从新材料到低空经济，长三角企业前往广东寻找商机

界面新闻记者 | 张熹珑

广东、江苏、浙江均为国内经济强省，眼下正在互相取经、寻求产业链协同。

6月19日，2025珠三角与粤东西北经贸合作招商会在广州举办。本次招商会共达成电子信息、新能源、新材料、食品加工、低空经济等产业领域的投资项目661个，投资总额3022亿元；其中21个重点项目进行了现场签约，投资金额409亿元。

该会议今年为第三届。与往届不同的是，今年邀请了江浙企业以组团形式参加，并前往不同地市考察。会上，部分江浙和上海企业进行了落地项目签约。如浙江创富新材料有限公司计划在江门市落地高端新型材料研发智能制造基地项目，年产值预计10亿元；江苏智荟港科技产业集团将在佛山市落地智荟港低空装备制造基地，万洋众创城投资集团则计划在汕头市落地科技城项目。

广东、江苏、浙江的经济活力在国内位于前列，2024年GDP分别达到14.16万亿元、13.7万亿元和9.01万亿元，位居国内第一位、第二位和第四位。位于东部沿海经济发达地区、民营企业活力强、制造业基础雄厚，是三个省份的共同点，同时也都处于培育新动能、产业升级的阶段。

广东面向长三角企业的招商，经历了从劳动密集型到技术密集型的转变。改革开放后，江浙企业多以代工形式嵌入广东制造业链条，集中于纺织、玩具、家电等传统制造业。2001年中国加入WTO后，广东推动产业升级，对江浙高技术企业抛出了橄榄枝，如广州引入了浙江瑞立集团的子公司，布局汽车零部件产业链。

以恒力集团为例，这家成立于1994年的公司是苏州首批纺织企业，并沿着产业链发展出化纤、聚酯、PTA、精细化工、新材料、造船等业务。恒力集团在惠州市落地了500万吨/年PTA项目，补齐了惠州石化产业链中下游短板。恒力集团董事长、总裁陈建华会上指出，2024年，集团在广东地区销售收入超过1100亿元。

江浙企业在粤的投资历程是区域经济合作和产业升级的缩影。目前，如何在人工智能、机器人、新能源等新兴产业中巩固领先地位，是三省共同面临的挑战，也促使省份间寻找产业链协同的机会。

宁波高启企业管理咨询有限公司主要服务于各地省市政府的招商引资，公司董事长高小波告诉界面新闻，此次组织了26家上市公司和部分民营企业500强的公司来投资考察，“我们调研发现，现在很多企业家的投资意愿是减弱的，但是相对于其他省份，来广东投资的意愿会更强，产业链成本、营商环境，都是他们考虑的因素。”

高小波透露，此次邀请来的企业以制造业为主，涉及新能源汽车、生物医药、电子信息、新能源、新材料等行业，有几个投资规模过百亿的项目正在对接洽谈中，其中在谈的最大投资项目将达到700亿元。广东既有深圳、广州等研发重镇，也有土地和用工成本较低的非珠三角地区，例如此次参会的一家食品行业上市公司对接的是河源市。

在国内，招商引资的政策环境正在变化。从去年先后发布的《关于规范招商引资行为促进招商引资高质量发展的若干措施》、《公平竞争审查条例》，再到今年1月的《全国统一大市场建设指引（试行）》，从法律层面禁止各地政府以减免税费、地价、补贴等优惠形式招商引资。

高小波认为，这反而是广东的机会，“因为接下来比拼的是营商环境、产业链上下游协同能力，这是广东相对其他省份更具优势的地方。”

例如当下最火热的人形机器人赛道，今年4月，上汽集团旗下的上汽创投入局机器人核心零部件行业，完成对深圳市诺仕机器人有限公司的独家天使+轮投资。

深圳诺仕机器人主要研发行星滚柱丝杠，该部件通常作为传动装置与电机配合使用。公司产品总监陈建辉6月19日透露，行业难题在于微型行星滚柱丝杠的部分核心技术仍掌握在外国手上，而公司通过自研工艺已经实现了稳定C5级行星滚柱丝杠的量产，上量后预计可以让现有价格降低80%，达到百元级别。

“我们主打人形机器人，下一步目标是先把灵巧手做好，超微型这方面目前是我们的优势。” 陈建辉说。

除了研发优势，市场优势是广东另一吸引力。中创新航科技集团总部位于常州，公司董事长刘静瑜接受界面新闻等采访时提到，计划将全球首个5C充电的增程电池项目放在江门。此前，公司的江门一期项目已经满产，投资规模135亿元，产能超过30GWh，首年带动了新能源产业链投资额超过150亿元；二期项目即将动工，投资规模将超过100亿元。

“两期项目加起来，届时江门基地将成为全省最大的动力和储能电池生产基地。”刘静瑜提到，公司的超长循环电池已经在江门实现量产，下一代6.25兆的集装箱系统配套392安时电池将在江门实现全球首发，“储能行业都在说，下一代要做600安时级左右的电池，我们的600安时级大电芯也将在江门落地。”

中创新航江门基地项目是江门近年来投资额最大的实体项目。江门市市长吴晓晖会上提及，“十四五”以来招商引资超7000亿，实现工业投资超40000亿，规上工业增加值平均增速全省第二。

储能行业可应用在多个下游行业。按照规划产能，中创新航江门基地一期项目可供应70万辆新能源汽车。而低空经济是下一个潜在市场。刘静瑜告诉界面新闻，“像小鹏汇天（的电池），就是我们由独供，包括一代、二代产品。”从新能源汽车到eVTOL，电池跟材料技术、智能制造等多方面紧密相关，因此公司也在深圳设立了研究院和智慧能源平台。

电池性能是影响eVTOL商业化运营的关键因素，相比新能源汽车，航空器对电池能量密度、充放电寿命、瞬间充放电倍率和安全性提出了更高的要求。根据QYResearch（恒州博智）调研统计，2031年全球eVTOL电池市场销售额预计将达到283.6亿元，年复合增长率为35.3%（2025-2031年）。

针对这一关键零部件，广东eVTOL厂商选择与长三角企业合作研发。同样来自广州的头部主机厂亿航智能向界面新闻表示，公司跟合肥国轩高科合作，国轩高科将为亿航智能EH216系列航空器提供动力电池系统解决方案，该方案的核心是采用国轩高科最新研发的46系列高能量密度、高功率电芯。